S-o luam cu inceputul.
Avem incaltari 185/65X15 originale
Punem benzina de CO 95 & 98 de la lukoil (nu vreau sa para reclama)
Orele de deplasare prin Buc sunt 6.45-7.10 (Berceni – 13 Septembrie aprox. 8 km)
ODO 6850 Km ( Martie – Noiembrie 2008)
Metoda de masura plin la plin.
Medii: 8.5-8.8 l/100km cu AC, 8.0 – 8.2 l/100km fara AC dar si 9.8-10.5 l/100km (grabit tare, traversat Buc de la S la N in 20’, drum la aeroport).
Din proprie experienta:
motorul simte diferenta intre CO95 si CO98;
incercati si folositi cat mai mult frana de motor; cine nu ma crede sa lase CB pe consum instant si sa foloseasca frana de motor….surpriza!!!!consum instant 0(zero) litri la suta de km si motorul functioneaza…..ca sa nu mai zic ca si franele par mai marfa.
Poate ca asa veti reusi sa scoateti consumuri urbane macar cu 1.5-2 litri(la medie) mai mici.
PS- Viteza medie in Buc: 27-32 km/h
PS1- Nu am apucat nici o iarna cu ea; urmeaza! vom reveni la primavara!
cee'd HB, 1.4 GSL Best, Kompass Blue => BLUE THUNDER
Deja o dam in off-topic rau ...media aia o ai doar in Bucuresti? ca imi este greu sa cred asta....ori esti somnambul si mergi cand dorm toti ceilalti in afara de radare...
Viteza maxima atinsa in B?In afara?
Se poate,eu in vara in perioada de concedii,am avut 8,1 si 8,7 cu A.C.e adevarat ca nu am circulat decat la ore lejere 12-15 si seara.Acum stagnez pe la 9.5 in trafic mediu,mai exact nu prind dimineata,in rest toata ziua.Vorbim numai de bucuresti,nu schimb sub 3 k rpm,viteza medie 17-18-19 dar cunosc destul de bine zonele de care sa ma feresc si ating cand pot 65-70 km/h
ex : Pro ceed,machine silver,1.4
actual : Magentis 2.0 crdi
Akbhar wrote:Aia 195km/h erau in bord. Vitezometrul are la viteza aia o abatere de 10km/h...
..cred de fapt, e mai mult de 10 ! GPS-ul meu arata 56 km/h cand pe bord citesc 60 ...uite ca nu imi amintesc viteza reala la 100, dar diferenta creste rapid
cassa white & rainbow blue ceed 1,4 ltd edition + ceva optionale. BC 02YDA; ODO> 23 K
Dorele, ne mai tii mult ma?
Am consum de 14,7 in Bucuresti! Asta am aflat-o la insistentele unui pasager curios care vroia neaparat sa vada consumul mediu. Asa am aflat si eu consumul masinii. Omul s-a speriat cand a vazut
Daca schimbi mereu la peste 5000rpm poate o sa ai si mai mult....
Cand avea masina mea cativa km imi arata un consum instant de peste 44l/100km aproape de 6200rpm
Acum nici sa o pici nu sare de 24l/100km.
Corect, ce vreau sa subliniez e ca acest parametru (consumul) depinde de o gramada de factori, cei mai importanti fiind viteza medie de deplasare, modul in care apesi pedala de acceleratie si benzina cu care alimentezi!
Probabil cel care a facut acest topic e revoltat ca nu consuma in oras 7,6 (ca in carte)!
Ogy, baga nene un consum mediu sa vad daca te incadrezi in cei 7,6 l/100km dati in carte!
E enorm consumul! Iti spun sincer, eu merg destul de sportiv, schimb cel putin in 3000 si uneori o duc si pe rosu(fac cam 100 de km pe zi iar in astia 100 de km apas acceleratia la fund si o duc pe rosu de cel putin 5-6 ori ) si am un consum de 8.8-8.9 pe oras. Precizez ca merg si bara la bara si am viteza media in jur de 20 km/h.
Iti dau niste sfaturi:
-o subturezi(schimbi in 2000 )?,dai pe consum instant, accelereaza linear , treapta 1 schimb-o in 3000 si un pic(echivalentul a 25 km/h), treapta a 2-a schimb-o la 3000(echivalentu a 40 km/h) iar a 3-a pe la 2500(echivalentu a 65 km/h) apoi da-o pe a 4-a si ia un pic piciorul de pe acceleratie, "pisco" cum se zice, si o sa iti scada consumu pe la 5.5-6 si mergi constant asa. NU o scoate pe liber in mers( o regula de baza ),se strica componentele cutiei si iti consuma la relanti.Daca faci chestia asta iti garantez ca nu vei avea consum mai mare de 8.5 -9 pe oras, chiar si in cele mai aglomerate zile.
vad ca anumite persoane au mai mare incredere in ceea ce indica gps-urile....
vreau sa le comunic ca aceste minunate aparate citesc semnalele satelitilor aprox. la 2-3 sec., receptia acestor semnale este ingreunata foarte mult de cladirile inalte mai ales in buc.
deci deduc logic ca acele rezultate sunt alterate (influentate f mult).
acum nu vreau sa fiu inteles gresit cum ca am mai multa incredere in indicatia ceasurilor de bord si CB, asa cum spuneam si mai deunazi intr-un post, tinand cont de orele de deplasare prin buc., viteza medie, si metoda folosita (plin la plin) mie atat mi-a rezultat.
Debraiere numai pt schimbarea treptelor, scoaterea dintr-o treapta de viteza numai la opriri pe loc sau aducerea la o trepta conforma cu viteza de deplasare....in rest franare fara debraiere in fiecare treapta de viteza.
PS- 4000-5000 de ture nu a vazut decat de vreo 5-6 ori si atunci afara, in depasiri sau atunci cand am reusit la un drum pe autostrada s-o duc pana la 170 km/h (nu ca nu am mai avut pedala ci pur si simplu eram cu familia si nu am vrut nici un risc inutil)
PS1- am viteze medii destul de bune cred, avand in vedere orele de deplasare. ating si viteze de 80 km/h pe anumite portiuni.
cee'd HB, 1.4 GSL Best, Kompass Blue => BLUE THUNDER
@djniki4
Imi poti da un argument plauzibil despre stricatul cutiei cand masina merge la punctul mort(din inertie)???
Ca eu nu gasesc vreo chestie care sa dauneze cutiei...poate imi explici tu
Ca sa fiu Ontopic eu am consum 10.00 deocamdata dar simt ca se lasa motorul si scade si consumul.
uite tata aici :
Ambreiajul bine temperat
Alexandru Carol
Orice sofer stie ca pedala de ambreiaj ii permite plecarea lina de pe loc si schimbarea vitezelor. Ce se intimpla insa dincolo de pedala, din ce este alcatuit si cum functioneaza ambreiajul, ramine pentru multi un mister total. De fapt, in cazul cutiilor de viteze manuale (nu automate), pedala de ambreiaj actioneaza, prin intermediul unui cablu, tija sau prin intermediul unui sistem hidraulic, un mecanism situat intre cutia de viteze si motor, ansamblu compus din volanta, discul de ambreiaj – care are pe ambele fete un material de frictiune (ferodouri), placa de presiune si rulmentul de presiune.
Prin intermediul ambreiajului, miscarea de rotatie a motorului este trimisa cutiei de viteze si de aici, rotilor motrice. Cit timp pedala nu este apasata (ambreiere), placa de presiune preseaza ca intr-un sandwich discul de ambreiaj de volanta atasata de axul principal al motorului, arborele cotit. Cind se apasa pedala de ambreiaj (debreiere), placa de presiune nu mai preseaza discul de ambreiaj pe volanta; in aceasta situatie, miscarea de rotatie a motorului nu se mai transmite cutiei de viteze si astfel pot fi schimbate treptele de viteza. |n momentul decuplarii (debreiere), discul de ambreiaj are in continuare o miscare de rotatie, mai mica insa decit cea a placii de presiune si a volantei. Aceasta diferen- ta de rotatie este suplinita de rulmentul de presiune, solicitat doar in timpul debreierii. Astfel, ambreiajul este primul sistem care permite trecerea progresiva a rotatiei si a puterii motorului catre cutia de viteze, permitind pornirea lenta de pe loc a ma- sinii. Tot ambreiajul protejeaza motorul si transmisia de socurile puternice si periculoase pentru piesele aflate in miscare. De exemplu, la o frinare brusca, atunci cind soferul nu mai are timp sa apese si pedala de ambreiaj, discul de ambreiaj patineaza pe placa de presiune si pe volanta, evitind astfel ruperea arborelui cotit al motorului sau a transmisiei. Debreierea (apa- sarea pedalei) se face intotdeauna brusc, fara nici un inconvenient, pe cind ambreierea (cuplarea) la pornirea de pe loc sau dupa schimbarea treptelor de viteza, trebuie sa fie progresiva, pentru a nu smuci sau „cala†motorul.
Ce nu-i place ambreiajului
> Eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj cind maneta de viteze se afla intr-una din viteze. Astfel, transmisia primeste dintr-o data tot cuplul maxim, iar motorul se opreste fiind infrinat de forta de inertie a masinii. O astfel de manevra poate distruge diverse componente ale transmisiei (axe planetare, disc de ambreiaj etc). Pedala de ambreiaj poate fi eliberata brusc doar daca maneta de viteze se afla la „punctul mortâ€, in acest caz neexistind pericolul unor defectiuni. > Eliberarea prea lenta a pedalei si in acelasi timp accelerarea puternica a motorului duce la patinarea (cuplarea incompleta) a discului de ambreiaj. Materialul de frictiune (ferodourile) de pe ambele fete ale discului se incing foarte tare, iar arcurile din componenta discului de ambreiaj si care amortizeaza socurile transmisiei se decalesc si nu mai functioneaza corect.
> Mentinerea timp indelungat a piciorului pe pedala de ambreiaj (in special la stop, in asteptarea culorii verzi a semaforului) duce la suprasolicitarea rulmentului de presiune si uzura rapida a acestuia.
> Sprijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj in timpul mersului determina o ambreiere incompleta si duce in timp la uzura prematura a ferodourilor si a rulmentului de presiune.
> Aceleasi uzuri apar si in cazul in care sistemul de actionare a ambreiajului (cursa pedalei de ambreiaj) este incorect reglata (pedala actioneaza prea sus).
> Fortarea repetata a ambreiajului, fie la urcarea unor pante abrupte, fie la mersul indelungat prin zapada mare sau nisip, fie la tractarea unui alt autoturism sau a unei rulote (apare miros de ars). Suprasolicitarea ambreiajului in astfel de situatii produce uzura saibelor de ferodou, decalirea arcurilor de presiune, deformarea discului de ambreiaj din cauza diferentelor mari de temperatura etc.
> Plecarea de pe loc, folosind o treapta superioara de viteza fata de cea indicata.
> Trecerea brusca dintr-o treapta superioara de viteza intr-una inferioara, prin eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj, poate duce la distrugerea unor piese ale transmisiei.
Inca ceva foarte important : Deci, daca tu mergi la vale, ai 50 la ora si scoti din viteza ca sa faci economie la benzina, inseamna ca motorul merge la relanti dar fiind masina scoasa din viteza, arborele primar sta pe loc. Tot pe loc stau si pinioanele de pe arborele secundar. In acelasi timp arborele secundar se invarte cu miscarea transmisa de roti, ca el e angrenat continuu prin diferential. Rezulta o miscare relativa intre arbore si pinioane, care duce la uzura.
djniki4 daca mai explici inca doua lucruri asemanatoare pe profil ai cuvantul meu ca vand masina si merg cu ratb-ul. Ma infricosezi!
-o sa postez cat de curand ce consum mediu am, viteza etc ...oricum este 10 sau 10 si un pic consumul mediu. am cam 8600-8700km din care un maxim de 900km in afara Bucurestiului, restul aici in cloaca...
