Cod eroare sonda lambda Kia Ceed 2009
Posted: 10 Jul 2024, 10:11
Buna ziua. Detin o Kia Ceed, 2009, motor 1,4 benzina, motor G4FA, 80,2 KW, care dupa o serie de inlocuiri a unor piese (clapeta acceleratie, set ambreiaj) pot spune ca merge multumitor. Ce ma nelinisteste este ca are un relanti un pic scazut (in jur de 660 rot/min) - valoare depistata cu Car scan si tot in urma diagnosticarii - facute in regim propriu - am primit aceste mesaje:
Car Scanner ELM OBD2
Version: 1.108.0/401080/GP
DTC report
Connection profile: Kia Cee'd ED-A (2006-2009) 1.4/1.6Date: 04.07.2024 16:24:34
============================
OBD-IIOBD-II
DTCs: 2
----------------------------
P0030 [0x0030]
Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control - circuit malfunction
Status: Confirmed
----------------------------
P0134 [0x0134]
Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - no activity detected
Status: Confirmed
============================
Engine control unitEngine control unit
DTCs: 2
----------------------------
P0030 [0x0030]
Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control - circuit malfunction
Status: Test conditions are met, Validated and stored in non volatile memory, Validated fault present at time of request, Validated fault has been present during this drive cycle
----------------------------
P0134 [0x0134]
Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - no activity detected
Status: Test conditions are met, Validated and stored in non volatile memory, Validated fault present at time of request, Validated fault has been present during this drive cycle.[/b]
Stiam de aceasta problema, a sondei lambda dar dupa unii mecanici cica nu ar influenta in mod direct functionarea motorului. Sunt un pic contrariat, pentru ca din ce am mai citit sonda aceasta poate da comenzi eronate computerului si deci amestecul aer combustibil poate fi viciat, plus ca la ITP nu ies valorile la noxe. Tot de la acelasi mecanic am "prins" si un moment de sinceritate, spunand ca e cam greu de inlocuit sonda. Acum ce ma sfatuiti si dvs si totodata daca la aceasta masina sunt una sau doua sonde?
2. Si o alta problema ar fi ca imi cam "papa" ulei si banuiesc ca undeva scapa, pentru ca partea din spate a motorului - cea dinspre sofer - e mereu umectata. Acum vreo doi ani mi s-a spart un furtun din circuitul de racire de la clapeta de accelatie, eram pe drum si deodata am sesizat ca temperatura a crescut brusc. Am oprit motorul, am asteptat sa se raceasca dupa care, cu multe intreruperi si opriri, am reusit sa parcurg aprox 20 km si sa aduc masina la un service. Acolo mecanicii au constatat ca nu sunt alte probleme, au facut o trecere pe direct, de fapt au renuntat la acel control al relantiului determinat de temperatura lichidului de racire si nu mi-au spus daca mai sunt alte probleme. Intre timp, am renuntat la acea clapeta, am inlocuit-o, bineinteles refacand circuitul de control relanti. Inlocuirea clapetei de acceleratiei am facut-o la un alt service, pentru ca motorul mergea neregulat iar inlocuirea clapetei a eliminat acest neajuns. Insa, am constatat ca motorul "inghite" sau pierde ulei, prin prezenta acelei zone umede din spatele motorului (catre cabina). Poate fi cumva garnitura de chiuloasa afectata?
Multumesc anticipat pentru raspunsuri.
Car Scanner ELM OBD2
Version: 1.108.0/401080/GP
DTC report
Connection profile: Kia Cee'd ED-A (2006-2009) 1.4/1.6Date: 04.07.2024 16:24:34
============================
OBD-IIOBD-II
DTCs: 2
----------------------------
P0030 [0x0030]
Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control - circuit malfunction
Status: Confirmed
----------------------------
P0134 [0x0134]
Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - no activity detected
Status: Confirmed
============================
Engine control unitEngine control unit
DTCs: 2
----------------------------
P0030 [0x0030]
Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1, heater control - circuit malfunction
Status: Test conditions are met, Validated and stored in non volatile memory, Validated fault present at time of request, Validated fault has been present during this drive cycle
----------------------------
P0134 [0x0134]
Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - no activity detected
Status: Test conditions are met, Validated and stored in non volatile memory, Validated fault present at time of request, Validated fault has been present during this drive cycle.[/b]
Stiam de aceasta problema, a sondei lambda dar dupa unii mecanici cica nu ar influenta in mod direct functionarea motorului. Sunt un pic contrariat, pentru ca din ce am mai citit sonda aceasta poate da comenzi eronate computerului si deci amestecul aer combustibil poate fi viciat, plus ca la ITP nu ies valorile la noxe. Tot de la acelasi mecanic am "prins" si un moment de sinceritate, spunand ca e cam greu de inlocuit sonda. Acum ce ma sfatuiti si dvs si totodata daca la aceasta masina sunt una sau doua sonde?
2. Si o alta problema ar fi ca imi cam "papa" ulei si banuiesc ca undeva scapa, pentru ca partea din spate a motorului - cea dinspre sofer - e mereu umectata. Acum vreo doi ani mi s-a spart un furtun din circuitul de racire de la clapeta de accelatie, eram pe drum si deodata am sesizat ca temperatura a crescut brusc. Am oprit motorul, am asteptat sa se raceasca dupa care, cu multe intreruperi si opriri, am reusit sa parcurg aprox 20 km si sa aduc masina la un service. Acolo mecanicii au constatat ca nu sunt alte probleme, au facut o trecere pe direct, de fapt au renuntat la acel control al relantiului determinat de temperatura lichidului de racire si nu mi-au spus daca mai sunt alte probleme. Intre timp, am renuntat la acea clapeta, am inlocuit-o, bineinteles refacand circuitul de control relanti. Inlocuirea clapetei de acceleratiei am facut-o la un alt service, pentru ca motorul mergea neregulat iar inlocuirea clapetei a eliminat acest neajuns. Insa, am constatat ca motorul "inghite" sau pierde ulei, prin prezenta acelei zone umede din spatele motorului (catre cabina). Poate fi cumva garnitura de chiuloasa afectata?
Multumesc anticipat pentru raspunsuri.