Slovaca-Coreeană de firmă Xceed MY26 1.0 T-GDI 6MT 115 CP City

[Ampt_2025]

Astăzi am trecut de 18.000 de kilometri, așadar pot spune că i-am făcut Majoratul!

[Ampt_2025]

După 2 luni și 2 săptămâni de la prima revizie a mașinii, uleiul de motor se prezintă curat și la nivel maxim.
25.05.2026 - 08.08.2026 = 4.138 kilometri

[Ampt_2025]

Consum de carburant și kilometri efectuați în perioada Marți 28 Iulie 2026 - Duminică 09 August 2026.

Caniculă toată perioada, AC pe Auto, temperatura setată la 22°, două drumuri extraurbane, Măgurele - Oltenița - București și București - Călărași - București, 735,6 kilometri efectuați, consum 5,4 litri/100 km, atât conform calculatorului de bord, cât și determinat prin metoda plin-plin.

[Ampt_2025]

După un sejur petrecut la mare în stațiunea Venus, am bifat și borna primilor 20.000 de kilometri.

[Ampt_2025]

Perioadă de 10 luni (23.10.2025 - 23.08.2026)
Aplicația folosită: Simply Auto

Consum mediu: 5,81 litri/100 km
Plinuri: 35
Kilometri: 19.610 km
Preț mediu per litru: 8,739 Lei

[Ampt_2025]

Chiar și cu o motorizare Diesel, nu cred că aș fi scos un consum mai mic de 5 litri/100 km.

În aceleași condiții de utilizare, trafic, perioadă de timp, distanță parcursă.

Și atunci, cum să nu merite o astfel de motorizare?!
KIA Xceed MY26, motor benzină 1.0 T-GDI, 115CP, 6MT.

Drumuri bune, tuturor!

[Ampt_2025]

Motor simplu ICE, fără niciun fel de aport electric (Mild Hybrid).

[Ampt_2025]

După ce am condus de-a lungul anilor diverse tipuri și modele de automobile, am constatat că este pentru prima oară, când consumul real de combustibil al mașinii (determinat prin metoda plin-plin) este mai mic decât consumul WLTP declarat de producător.

Și acest lucru s-a întâmplat nu pe vreo 20-30 de kilometri, ci pe o distanță totală de peste 19.000 de kilometri parcurși într-un interval de timp de 10 luni de la achiziția mașinii.
Interval de timp în care am prins și temperaturi negative cu zăpadă pe carosabil, dar și perioade de caniculă specifice anotimpului de vară.

Rezultatul de care aminteam mai sus: consum real de 5,81 litri/100 km (determinat prin metoda plin-plin) versus 6.0 - 6,4 litri/100 km, cât este consumul declarat de producător.

Din acest punct de vedere, un sincer:
"Bravo, KIA"!

[Ampt_2025]

Record consum combustibil pe distanța Vălenii de Munte - Boldești Scăieni:
- 3,3 litri/100 km
- distanță parcursă de 18,1 kilometri
- Marți 01 Septembrie 2026 (ora 12:27 - 12:50)
- temperatura exterioară de 29° C
- AC Auto reglat la 22°, a funcționat pe toată distanța parcursă
- diferență de nivel (declinivitate) între cele două localități de 140-145 metri.

[Ampt_2025]

După exact 11 luni de când am ridicat mașina de la dealer (16.10.2025 - 16.09.2026), aceștia sunt kilometrii pe care i-am parcurs și consumul de combustibil aferent.

[Ampt_2025]

După 3 luni și 3 săptămâni de la prima revizie (25.05.2026 - 17.09.2026) și 7.000 de kilometri parcurși în acest interval de timp, așa se prezintă uleiul de motor.

Menționez că nivelul pe jojă este la maxim, deci a rămas constant.

[Ampt_2025]

Ce aduce nou motorul G3LH, introdus în fabricație începând cu luna Iulie 2026?!

Tehnologia CVVD (Continuously Variable Valve Duration)
Beneficiază de sistemul avansat Smartstream CVVD. Acest sistem controlează independent nu doar momentul deschiderii supapelor, ci și durata în care acestea rămân deschise.
În funcție de sarcină, motorul trece automat în moduri eco (ciclul Atkinson) sau de performanță, reducând consumul de carburant cu până la 10%.

Presiunea de Injecție și Managementul Termic Integrează un sistem de injecție directă de înaltă presiune (până la 350 bar), care asigură o pulverizare extrem de fină a combustibilului pentru o ardere completă și emisii de particule reduse. Prin comparație, vechiul motor G3LC utilizează o pompă de injecție de doar 200 bar.

Managementul termic (ITMS) este computerizat și optimizează separat temperatura blocului motor și a chiuloasei. Acest lucru forțează motorul să atingă temperatura optimă de funcționare în mai puțin de jumătate din timpul necesar vechiului motor G3LC.

Trecerea de la un termostat mecanic clasic la un management termic controlat complet electronic a fost dictată de două nevoi critice actuale: reducerea drastică a emisiilor imediat după pornire și scăderea frecărilor interne pentru un consum mai mic.

Catalizatorul și filtrul de particule (GPF) de pe G3LH depind direct de gazele de evacuare. Încălzirea rapidă a chiuloasei asistată de ITMS face ca sistemele de depoluare să intre în parametrii nominali de funcționare în primele zeci de secunde de la pornire, reducând emisiile nocive la testele ITP și la utilizarea pe distanțe scurte.

[Ampt_2025]

La o mașină nouă, aflată în garanție, costul carburantului înseamnă cea mai mare cheltuială.
Mă uitam în aplicație, că după 11 luni, am plătit pe carburant aproape 10% din prețul mașinii.

Drumuri bune, tuturor!

[Ampt_2025]

Cinci cifre de doi...

[Ampt_2025]

Deplasări și kilometri efectuați în sezonul de primăvară - vară, cu două săptămâni de iarnă și aproape o lună de toamnă.

Este consumul real al mașinii determinat prin metoda plin-plin (pentru amatorii de statistici dețin toate bonurile de alimentare cu combustibil).

P.S Menționez că nu folosesc niciodată sistemul ISG (Start Stop) al mașinii.
După pornirea motorului este primul buton pe care îl acționez.