Azot in pneuri pentru o amortizare mai buna?

[Arnold12]

Se raspandeste tot mai mult folosirea azotului in locul aerului. Avantajele sunt demne de remarcat. Consumuri mai mici, imbatranirea mai inceata a cauciucului, mai mare siguranta, avantaje pentru mediul inconjurator.
De o vreme, se raspandeste folosirea azotului ?n locul traditionalului aer comprimat nu numai la cursele motorizate si ?n domeniul aeronautic dar si la vehiculele obisnuite. Azotul este un gaz inert, element constitutiv al aerului ?n proportie de 67%. Nu contine pulberi, ulei, umiditate sau substante care pot intr-un fel sau altul sa compromita viata cauciucurilor noastre. In plus, fata de aer, este mai sigur deoarece micsoreaza riscul exploziilor. Deci siguranta pentru anvelope si siguranta pentru cine le foloseste.

Avantajele incarcarii cu azot
In primul rand se reduc ciclurile de umflare. Casele producatoare de anvelope recomanda controlul presiunii la o saptamana-cinsprezece zile. Cu azot acest interval creste de trei ori. Se obtine astfel o constanta sporita a presiunii in pneuri si in consecinta o uzura redusa a caii de rulare a pneului. In ceeace priveste componentele interne ale cauciucului, ?n absenta oxigenului, lipseste umiditatea care, in timp, influenteaza imbatranirea amestecurilor, a structurii interne a cauciucului si a elementelor metalice fara a mai pune la socoteala ca incetineste formarea de rugina pe jante. Experimentele asupra utilizarii azotului au permis constatarea unei extinderi a vietii medii ale componentelor care se concretizeaza in economii considerabile. Micsorarea costurilor este reflectata si in micsorarea consumului de carburanti.

Siguranta si mediul
Dupa cum am spus, absenta oxigenului ( fara a mentiona diversele particule pe care aerul le culege din interiorul compresorului ) reduce riscul unei explozii in cazul supraincalzirii cauciucului. Cu acest gaz, in timpul probelor s-a constatat o mai buna tinuta de strada a vehiculelor datorata faptului ca azotul este mai stabil dec?t aerul care este sensibil la salturile de presiune si temperatura si in consecinta, aceasta stabilitate are repercursiuni pozitive asupra aderentei la drum a pneurilor si a sigurantei vehiculului. Toate aceste elemente influenteaza si impactul asupra mediului inconjurator. Datorita capacitatii de a conserva mai bine elementele structurale ale cauciucului, prin imbatranirea redusa, creste posibilitatea reconstruirii ( resaparii ) pneului. In momentul de fata, utilizarea azotului este foarte indicata pentru mijloacele grele de transport care prin greutatea lor, solicita mult pneurile, in special la franare. Autobuzele care in oras, prin porniri si franari frecvente supun pneurile la salturi de presiune ce afecteaza toata structura cauciucului si in consecinta influenteaza si asupra duratei lor. Azotul este foarte util si pentru vehiculele care stasioneaza vreme indelungata ca: remorci, caravane sau motociclete. Stationarile indelungate in timpul anului pot altera “mecanica“ cauciucurilor acceler?nd imbatranirea structurala si reducand astfel siguranta ?n utilizare.

sursa Sama Services

[Arnold12]

Ne punem azot in pneuri?
Pentru ca a sosit (de ceva vreme) momentul in care ne descaltam masinile de ghetele de iarna si le dotam cu pneuri de vara, ne-am gandit ca ar fi util pentru voi sa aflati de la specialisti daca merita sa bagati bani in umflatul gumelor cu azot.


Optati sau nu pentru azot in pneuri? Merita sau nu?

Singurul dezavantaj pe care l-a mentionat specialistul Sama a fost cel al pretului. Daca umflatul cu aer nu are costuri speciale, umplerea anvelopei cu azot costa. Daca ai cauciucuri pe 13" platesti 7 RON, daca esti pe 16" - te costa 10. Ceea ce nu ni s-a parut deloc mult daca luam in calcul avantajele. Acest dezavantaj este anulat la Depozitul de Anvelope unde indiferent de marimea cauciucului pretul este de 3 RON.

Primul si cel mai mare avantaj este cel al lipsei variatiilor de presiune datorate variatiilor de temperatura. Azotul nu se comprima la frig si nu se dilata la caldura. Ceea ce ne ajuta mai ales peste vara, c?nd variatiile dintre zi si noapte sunt uneori notabile. Stabilitatea presiunii ne poate oferi un confort al momentelor petrecute la volan.

Datorita lipsei umiditatii din azotul cu care ne umflam cauciucurile, jantele nu vor avea de suferit. Cele normale nu ruginesc pe interior, iar cele de aliaj nu vor fi oxidate. Pentru ca este un gaz inert chimic, azotul nu actioneaza nici asupra cauciucului.
Moleculele de azot au dimensiuni care nu permit trecerea prin microporii anvelopei (osmoza). Prin urmare, si acest lucru contribuie la constanta presiunii.

Modul in care se comporta azotul la comprimare determina o amortizare mai buna decat cea oferita de aer, iar gropile vor fi mai bine suportate de catre sistemul de suspensie. Desi nu am descoperit date exacte ale vreunui studiu de specialitate, se spune ca anvelopele cu azot dau un nivel mai redus al zgomotului. Iar aceasta s-ar explica prin faptul ca undele produse de socuri sunt amortizate mai bine de azot - care transmite undele sonore mult mai slab decat aerul.

In putine cuvinte, acestea sunt informatiile despre anvelopele umflate cu azot. Daca banii nu te impiedica, ai putea sa incerci. Si sa ne povestesti dupa.

Sursa: StiriAuto

[mykep]

si eu am auzit numai cuvinte de lauda despre azot in pneuri si cred ca o sa fac chestia asta cat de curand, problema e sa vad exact unde.

[gogu]

da, teoretic, umflarea pneurilor cu azot e un lucru foarte bun.
practic, "egzista" o problema: nu veti reusi niciodata sa aveti 100% azot in pneuri, nu mai stiu unde am citit.

motivele sunt urmatoarele: in momentul in care se pune anvelopa pe geanta, aerul din anvelopa e aer normal. chiar daca umfli ulterior cu azot, concetratia azotului un poate depasi 90-95% in anvelopa.

daca umfli cu azot o roata care deja e umflata cu aer normal, de abea dupa 3-4 operatii de genul asta o sa ajungi la o concentratie de azot de 90-95% in anvelopa.

bottom line: da, umflarea cu azot a rotilor are anumite avantaje, dar e o chestie mai mult de marketing, si da, chiar daca ai doar 90-05% azot in anvelope, beneficiezi partial de avantajele umflarii cu azot.

la masina mea actuala (veche de 10 ani), pneurile au fost umflate mereu conventional, cu aer, si nu am avut niciodata probleme, jentile sunt ok, trebuie doar sa am grija sa merg o data pe luna la vulcanizare pentru verificarea presiunii, lucru care oricum trebuie facut pentru o exploatare corespunzatoare.

[Arnold12]

bottom line: da, umflarea cu azot a rotilor are anumite avantaje, dar e o chestie mai mult de marketing.

Ce intelegi prin "dar e o chestie mai mult de marketing", mai in detaliu daca se poate.

[gogu]

e o chestie de marketing pentru ca niciodata nu o sa ajungi sa ai 100% azot in anvelope, si costa ceva mai mult sa umfli rotile cu azot decat sa le umfli cu aer normal.

eu consider ca umflarea anvelopelor cu azot e o gaselnita care sa te faca sa platesti mai multi bani ca sa iti faci presiunea in roti, fara sa ajungi sa simti o imbunatare notabila a duratei de viata a anvelopelor sau a confortului in timpul rularii.

la noi cauciurile se schimba in special datorita uzurii zonei de rulare, si mai putin datorita pierderii elasticitatii cauciucului datorita pierderii uleiurilor din componenta cauciucului (care e oricum greu de masurat), iar un cauciuc nu e recomandat sa fie folosit mai mult de 5 ani datorita imbatranirii cauciucului si a aparitiei riscului de explozie.

mi-am adus aminte unde am citit de umflarea rotilor cu azot:
http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg2.html

citez:
Nitrogen inflation

nitrogenNitrogen inflation (nitrogen filled tyres) is one of those topics that gets discussed in car circles a lot. Some people swear by it, whilst others consider it to be an expensive rip off. So what's the big idea? Well the common theory states that nitrogen molecules are larger than oxygen molecules so they'll not permeate through the rubber of the tyre like oxygen will, and thus you'll never lose pressure over time due to leakage. I think this is bar-room chemistry because the fact is any gas will leak out of a tyre if its at a higher pressure than the ambient pressure outside. The only way to stop it is a non-gas-permeable membrane lining the inside of the tyre.
The real reason to use nitrogen is more to do with the thermal properties than anything else. Nitrogen is an inert gas; it doesn't combust or oxidise. The process used to compress nitrogen eliminates water vapor and that's the key to all this. When a tyre heats up under normal use, any water vapour inside it also heats up which causes an increase in tyre pressure. By removing water vapor with a pure nitrogen fill, you're basically going to allow the tyre to stay at a more constant pressure irrespective of temperature over the life of the tyre. In other words, your tyre pressures won't change as you drive.
Nitrogen inflation is nothing new - the aerospace world have been doing it for years in aircraft tyres. Racing teams will also often use nitrogen inflation, but largely out of conveience rather than due to any specific performance benefit. Nitrogen is supplied in pressurised tanks, so no other equipment is needed to inflate the tyres - no compressors or generators or anything.
But does it make a difference to drivers in the real world? Well consider this; The air you breathe is already made up of 78% nitrogen. The composition is completed by 21% oxygen and tiny percentages of argon, carbon dioxide, neon, methane, helium, krypton, hydrogen and xenon. The kit that is used to generate nitrogen for road tyres typically only gets to about 95% purity. To get close to that in your tyres, you'd need to inflate and deflate them several times to purge any remaining oxygen and even then you're only likely to get about 90% pure nitrogen. So under ideal conditions, you're increasing the nitrogen content of the gas in the tyre from 78% to 90%. Given that nitrogen inflation from the average tyre workshop is a one-shot deal (no purging involved) you're more likely to be driving around with 80% pure nitrogen than 90%. That's a 2% difference from bog standard air. On top of that, nitrogen inflation doesn't make your tyres any less prone to damage from road debris and punctures and such. It doesn't make them any stronger, and if you need to top them up and use a regular garage air-line to do it, you've diluted whatever purity of nitrogen was in the tyres right there. For $30 a tyre for nitrogen inflation, do you think that's worth it? For all the alleged benefits of a nitrogen fill, you'd be far better off finding a tyre change place that has a vapour-elimination system in their air compressor. If they can pump up your tyres with dry air, you'll get about the same benefits as you would with a nitrogen inflation but for free.

[Arnold12]

Probabil ca daca ar fi sa dai " For $30 a tyre for nitrogen inflation" nu se merita, DAR pretul dupa cum ai citit mai sus e infim in compratie cu ce scrie intr-un articol vechi.

[gogu]

ok, de acord, dar lasa pretul deoparte, sa consideram ca nu e important, oricum difera in functie de oras. in bucuresti ma costa cam 2 lei verificarea presiunii in toate rotile, la o vulcanizare oarecare.

chiar crezi ca se merita umflarea cu azot in locul umflarii cu aer normal?

[sorinh]

chestia cu oxidarea jantelor de aluminiu prinde cel mai bine, desi este o balarie. orice om care a facut chimie in liceu poate sa confirme.
aluminiul in aliaj sau stare pura face un strat superficial de oxizi, cu grosime de ordinul micronilor, dupa care procesul se opreste. presiunea constanta la diferente de temperatura (sau "mai" constanta) ar fi ceva de luat in seama...

[Arnold12]

@ gogu - - sacrifica si tu 12 ron, baga azot si dupa poti sa zici 100% marketing.

[Dennis]

Folosesc azot in anvelope de mai bine de un an de zile.
Primul lucru pe care l-am facut dupa ce mi-am luat cee'd-ul a fost sa-i umflu anvelopele cu azot, asta poate pentru ca lucrez la o firma care se ocupa cu anvelope (comercializare si service).
Multi dintre clientii nostri care folosesc la randul lor azot au spus ca nu au avut probleme legate de variatia de presiune in anvelope. Nu fac reclama, de aceea nu dau numele firmei la care lucrez (nu lucrez la Sama!), dar imi permit sa va recomand folosirea azotului.

[MihaiM]

Eu as fi mai mult decat incantat sa folosesc ceva care sa ajute pneul radical. Ceea ce sunt convins ca nu e cazul. Spuneti ca reduce consumul scade zgomotul, reduce uzura... Cu cat? Cu 0,01%? Daca mi-ar consuma masina macar 8% in loc de 9%, daca as auzi muzica la 180km/h cu volumul dat la 10 in loc de 20 si daca m-ar tine pneul 100.000 in loc de 60.000 atunci ar merita luat in discutie. Altfel.....

Constat ca sunt o gramada de produse si accesorii care reduc consumul unei masini. Ba nu stiu ce benzina, ba azotul, ba nu stiu ce ulei, ba nu stiu ce aditivi etc. Fiecare cu o gramada de procente cum zic cei ce le recomanda. Daca ar fi asa si le-am utiliza pe toate odata probabil ca masinile n-ar mai consuma nimic. Insa ele tot atat consuma, iar avantajele se lasa greu sa vazut.

Atata doar ca pretul unei astfel de presiuni nu este prea mare dupa cum vad si poate ar merita incercat. Dar ma contrariaza faptul ca vanzatorii de anvelope nu-si vad interesul si recomana metode de prelungire a duratei de utilizare a cauciucului.

[GOvidiu]

Cum poti sa verifici daca cei de la vulcanizare au umplut pneurile cu azot si nu cu aer ?
Foarte bine pot sa le umple cu aer si sa-ti ia banii de azot.

[Dennis]

@mihaim:nu exista solutie care sa ajute radical pneul. Daca vrei sa te tina mult si bine o anvelopa, trebuie sa dai si niste bani seriosi pe ea (in primul rand), si apoi sa mai ai grija sa faci verificari periodice atat pentru anvelope cat si pentru sistemul de geometrie al masinii, amortizoare,etc...
Am vazut masini bune care au "tocat" anvelope noi in cateva mii de km; evident ca proprietarii lor au dat vina pe calitatea anvelopelor, iar la verificare s-a aratat ca geometria masinii era varza...
@govidiu:azot n-o sa gasesti la vulcanizarile de cartier, iar firmele serioase nu prea isi permit sa-si piarda clientii pentru 20 Ron...

[doringvd]

si eu am auzit numai cuvinte de lauda despre azot in pneuri si cred ca o sa fac chestia asta cat de curand, problema e sa vad exact unde.

pe Alexandru Cel Bun...
poate ma bag si eu, am un vecun care lucreaza acolo, dupa ce aflu ce si cum..te sun.