GDI/T-GDI-depuneri carbon-solutii (catch can,sea foam,etc)

[cmz]

@akeem
Furtunul este:
https://www.dedeman.ro/ro/furtun-pentru ... /p/7006294
T-GDI este un 1,6 de pe o Hyundai Kona 2019,

[mesmer88]

Scrie acolo
Temperatura de lucru (grade C)
de la -10 pana la +50

Cred ca pe furtunul de intrare in catch can s-ar putea sa fie temperaturi mai mari.
Aici zice ca ar fi si 80 de grade:

http://www.conceptualpolymer.com/Docume ... Effect.pdf

[akeem]

Foarte intetesant. Si eu ma gandisem sa pun un termometru in zona stiind ca temperaturile sunt foarte ridicate, mai ales pentru motorul nostru TGDI.

[cmz]

Legat de furtunul de ieșire din capacul motor și temperatură, într-un drum de 300 km am forjat motorul în câteva rânduri, inclusiv pe autostadă, inclusiv urcare în viteză mare pantă de peste 10 km și imediat controlat la mână temperatura, era absolut rezonabilă, puteai ține mâna oriunde pe traseu, avea sub 50 grade, afară erau 22 grade și soare. Cel mai cald a fost traseul de intrare în OCT când a fost lăsat pentru răcirea turbinei vreo 5 minute la ralanti după mersul pe autostradă, începea să se înfierbânte dar îl puteai încă ține în mână. În fine la vară temperaturile o să fie mai mari, o să schimb traseul de intrare în OCT cu ceva mai rezistent la temperatură, aștept sugestii, eu n-am găsit deocamdată nimic, mulțumesc anticipat.

Ce a străns oil catch tank-ul (OCT) în 300 de km aveți în poză,

OCT_16TGDI_After_300km.jpg

interesant e că în primii 50 de km din cei 300 de după montare făcuți în oraș nu a strâns nimic, era perfect uscat, probabil datorită drumurilor scurte care n-au încălzit motorul și n-au apucat să facă vapori în circuitul PCV (positive crankcase ventilation). Ce se vede în poză e ulei vaporizat și apoi condensat, dar și alte mizerii ce ar fi ajuns toate în spatele supapelor de admisie. Boala GDI/TGDI-urilor. Să fie vreo 20-30 ml. Dacă la 300 km se pierd prin vaporizare 20-30 ml la 3000 de km se pierd 200-300 ml, la o revizie la 15000 de km se ajunge la 1-1,5 l. Oil catch tank-ul pare cu adevărat util.

[ionutp]

Mi se pare mie, sau e foarte mult dupa doar 300 de km? Da, pare mai util decat mi-as fi imaginat. Pare ca pe la 2000km trebuie golit.

[cmz]

Păi rezervorul OCT-ului are 300 ml, unul mai mare nu ar fi încăput la un 1,6 T-GDI. Dacă am estimat corect cei circa 30 ml la 300 km (n-am măsurat efectiv doar am apreciat ochiometric) atunci la 3000 de km se umple borcanul, adică așa cum ai zis la vreo 2000 de km trebuie golit.

[alimos]

Hai ca pare ca incepe ca va intereseze )))
Bravo!
Evident ca e util.
Si mai mult decat atat nu am gasit niciun review negativ la americani. Ori mai Gica-contra decat americanii mai rar. Ganditi-va numai la procesele Duralube.

[cmz]

Am măsurat exact cât s-a colectat în cei 300 km în rezervorul OCT. Puțin sub 10 ml, considerabil mai puțin decât estimarea ochiometrică (de 20-30 ml). Deoarece am mers 50 km din 300 km prin oraș unde nu s-a colectat nimic, estimarea de 10 ml / 300 km mi se pare corectă. Cel puțin în cazul meu (1,6 T-GDI, motor aproape nou, circa 10.000 km la bord). Asta înseamnă 100 ml / 3000 km, adică doar 500 ml / 15000 km (revizie). Clar un avantaj d.p.d.v. protecție depuneri pe supape. Dacă ăsta ar fi și consumul de ulei (0,5 l) per schimb ulei motor la 15000 km ar fi lux.

[mesmer88]

Conditiile de functionare a PCV:

[akeem]

Cu alte cuvinte, mergand pe Normal si schimbând la 2000 rpm nu ancrasezi toate cele. Dandu-i forja, da....
Adica invers de ce cunosteam noi de pe la dizel
Nu?

[alimos]

Pai daca eu la mers normal am strans la 1.6 aspirat cam 100ml in 2000km,crezi ca am rupt asfaltul? "Accelerating" nu inseamna blană. Inseamna accelerare si atat. Ceea ce face si o mamaie din germania care dupa aia isi vinde tedeiul unui roman,evident din garaj.
Fazele de mai sua sunt sintetizarea regimurilor de lucru ale PCV. Insa ultima casuta este atat pentru accelerare normala cat si pentru blana.

[mesmer88]

Mi-am dat seama ca mai exista un sistem care ajuta a curatarea admisiei: sistemul EVAP.
Pracic exsita o canistra care acumuleaza vaporii de benzina din rezervor si ii eliberaza in admisie la sarcina mica sau relanti.
Asta e doar la benzina. Diesel nu are sistem EVAP.

Ma gadnesc ca asta se intampla mai des la utilizare zilnica, eventual urban: peste noapte se acumuleaza benzina in canistra evap, la relanti/mers usor este introdus in admisie si curata supapele. Aici n-am idee cat se acumuleaza si cat ar putea sa curete, sau daca agentii de curatare din carburant reusesc si ei sa treaca prin sistemul asta.

Suna putin ciudat dar concluzia ar fi ca exploatarea in oras duce la un motor mai curat?

[alimos]

Sincer nu stiu sa raspund la intrebarea ta.
Pot insa sa iti spun din experienta mea cu masina asta ca am luat-o de la un constantean care a condus-o 90% oras, masina avea pe bord un 9.4 consum mediu neschimbat de 2 ani,deci confirma regimul de oras, avea 47000km si sefmentii de radere coxati. Consuma ulei. Am segmentat-o pe garantie si acum am cam 15000 de la reparatie, conaum zero de ulei. Ma rog...100ml probabil,ca sa nu spun zero.
De aici am incercat sa fac sapaturi sa vad ce pot face pentru a preveni aceasta ancrasare prematura. Si am recurs la OCT.
In ceea ce priveste canistra de care zici, la ceedul 2008 in manualul de intretinere era precizata schimbarra acestei piese ca si consumabil pe la 60000km daca imi aduc bine aminte. La Sportage nu am vazut nimic despre asta.

[Nesta3]

Ala era Filtru Aer Rezervor si se afla dupa contraaripă, in linia de alimentare buson.
Canistra se afla fix pe rezervor.

[alimos]

Pai si ce rol are? De depresurizare a rezervorului?
Cred ca da.
In acest context vorbim de vapori de benzina care ar intra in admisie, pe undeva. Sa zicem ca intra. Pot ei spala carbonul de pe supape? Nu cred. Daca ar putea, nu mai eram in punctul asta. De a cauta ceva care sa.opreasca depunerea asta.caci depunerea exista clar la GDI.