Ce ulei se "potriveste' motoarelor de CEED?

[Liviu27]

Eu am bagat Q8 api sm si doar am intrebat daca cineva a folosit mannol care asa ieftin cum e indeplineste cerintele kia.In nici un caz nu o sa bag vreodata ulei de 40 lei litrul intr o masina de familie cu care merg normal cu 110 si din joi in pasti cu 130.
Nu cred ca la kia ,vw tsi sau bmw seria 5 le a sarit distributia din cauza uleiului.

[colin]

@liviu27 fix din cauza uleiului sare un mare parte distributia. Tata are 1.4 si nu are nici cea mai mica prob cu distributia. Dar merge pe motul la fiecare revizie din 2008

Trimis de pe al meu SM-T705 folosind Tapatalk

[Liviu27]

Dar ce ne facem cu cei care si au facut rev. doar in reprezentanta cu ulei shell,valvoline etc si tot le-a sarit?Nu doar in Ro dar si in Rus si alte tari?
Eu am pus de curand ulei Q8 5-40 cu temp.de pompare la -35C,Total 5-30 are -36 dar in ceed se poate pune si ulei 15-40 care merge pana la - 10.
Daca unul din Atena vine pe aici iarna si are ulei 15-40 oare ii sare distributia?
Sau kia zice ca uleiul treb sa fie minim sj,sl sau superior de ex.q8 e sm,deci cu ulei Api sj sare distributia ?

[Nesta3]

Pui ce scrie in caiet:5w30 ,Api sl,sn,sm sau Acea a3,a5,b5.
Ideea e ca ala la 17 lei litrul face doar treaba de 17 lei,daca pot spune asa.Un 30-40 lei per litru ulei sau 100-120 lei 4l nu e un capat de tara.Gandeste-te ca la un motor simplu ca asta de 1.4, 250 lei pentru o revizie completa(cu tot cu manopera), mi se pare pomana si sa zicem sarut mana.Na,dar fiecare cu ale lui

[megaptera]

Pui ce scrie in caiet:5w30 ,Api sl,sn,sm sau Acea a3,a5,b5.

Uite ca nici eu stiam ce inseamna toate marcajele astea, am cautat pe net si am gasit articolul asta.

http://www.e-automobile.ro/categorie-mo ... sae-w.html

http://uleideulei.ro/uleimotor.php

[Liviu27]

Bun articolul de pe primul site,a se vedea diferenta intre 5-30 si 5-40.Cineva mi a scris aici ca 5-40 e mai gros la rece ,pai daca are 5 cum sa fie? sau o fi dar insesizabil.In kia se pot pune si15-40 ,10-30 care intr adevar sunt mai groase dar asta nu inseamna ca ar trebui sa i sara distributia asa cum se zvoneste pe aici.Bineinteles vb de uei original si "de firma"

[sonty]

domnilor s-a discutat chestia asta. distributia sare in primul rand din cauza largirii lantului in functie de conditiile de utilizare a masinii. Incepand din 2008 kia a schimbat intinzatorul, marindu-i cursa pentru a compensa largirea lantului si a prelungi durata de utilizare. uleiul are influenta in viteza de reactie a intinzatorului in caz ca trebuie sa impinga si sa sara un dinte si eventual in uzura lantului si a patinelor, dar astea se intampla atat de rar, respectiv lent incat e aproape imposibil de observat de la un schimb la altul.
sfatul ramane acelasi: daca aveti 100k sau 10 ani mergeti si verificati cat de larg e lantul.

[BAU]

@sonty : Bravo , cam acesta este raspunsul cel mai corect. Nu stiu de ce dupa atatia ani de la primele intamplari inca se sustine ca uleiul este de vina in aceasta problema .

[alimos]

Ce pot sa spun este ca in ultimul an am incercat :
motul dexosII 5w30(112880odo)
motul 8100x-clean 5w40(117477 odo)
shell 5w30(123500 odo)
iar acum (129500 odo) de 600 km am Valvoline 5w30 pe care il las pana in toamna,ca tot urmeaza sa fac minim 4000km prin Europa vara asta.

Concluzia: nu pot lega un comportament anume al motorului de un anumit ulei. Iar scrasnetul acela ,zbarnaitul acela finut metalic de la prima cheie nu s-a modificat cu niciun ulei anume.
Cu toate uleiurile insa zbarnaitul acela are un singur element de care depinde apaitia lui: TEMPERATURA din atmosfera.

Exempul cel mai concret il am cu uleiul de acum,cu Valvoline,cu care am doar 600km. E galben ca untdelemnul pe joja,motorul e curat lacrima in interior,va dati seama ca am schimbat uleiul cam la 5000-6000km in ultima perioada,asa cum trebuia sa fac de cand era masina noua. Cand acolo scrie "CONDITII GRELE DE DRUM" trebuie citit cu capul limpede care sunt acelea,si observa orice chior ca toate se potrivesc in Romania. Deci uleiul trebuia schimbat la 7500km nu la 15000km. Dar asta e altceva.Sa revenim.
Cu acelasi ulei in motor,evident,dimineata la 7 grade nu se aude nimic,pornirea e de vis,cum pornea in 2008.
La ora 16 cand plec de la servici,cu 16-18 grade afara cum e acum,se aude acel zornait celebru.
Nu-mi explic nici daca ma picuri cu ceara. Logic ar fi ca uleiul mai cald,deci mai fluid,sa impinga mai repede intinzatorul in patina si patina in lant. Daca asta o fi cauza.De ce naiba e taman invers,nu pricep neam.
Daca va coace mintea ceva,sau ce ar putea lega acel zornait de la prima cheie cu temperatura,dati din butoane...Vreo electrovalva,ceva cum era IAC-ul la cielo si care actioneaza gradual,poate agata la cald...nu stiu...poate spun prostii,dar iarna sa porneasca fara zgomote si vara sa zbarnaie,e cam prea departe de ideea de lant de distributie largit. Motorul tot de 2-3 ori se invarte la pornire,deci nu poti spune ca iarna pleaca mai greu si invartindu-se de mai multe ori pompeaza mai mult ulei in intinzatorul lantului...
Nu stiu. Las lista deschisa...poate vine cuiva o idee...

[Liviu27]

Ia baga pe goagal kia oil control valve inspection -m.service...asta ar fi siteul si vezi ce zic aia.

[alimos]

Am bagat si am citit.
Cel mai tare m-a izbit acel tech tip, si anune sa ma asigur ca am filtru de ulei OE, ca altfel celelalte pot sa nu fie compatibile cu CVVT.
In rest nu ma regasesc acolo. Porniri greoaie, accelerari greoaie,etc nu sunt cazul meu. La mine trage ca noua, porneste la sfert. Doar ca apare la cald sfaraitul ala de la prima cheie.

[Liviu27]

Aia cu filtru oe nu prea mi vine sa cred adica mann sau altii nu pot face o piesa asa simpla.Ca n-o fi ca la imprimanta sa ti recunoasca filtrul dupa chip.

[alex79]

@alimos - la mine zbarnaitul apare dimineata la prima cheie. Dupa amiaza este fie insesizabil(estompat) sau deloc .
Nu imi dau seama daca este aceasi cauza dar poate o dibuim la un moment dat. La temperaturi mai ridicate cert este ca e mai putin sesizabil.
In schimb la temperaturi mai ridicate sunt situatii cand nu recunoaste cheia. Kia mereu surprinzatoare . Nu ai cum sa te plictisesti.

[Nesta3]

Aia cu filtru oe nu prea mi vine sa cred adica mann sau altii nu pot face o piesa asa simpla.Ca n-o fi ca la imprimanta sa ti recunoasca filtrul dupa chip.

In primii ani,postase dl. Furnica un test comparativ intre filtrul OE de ulei si unul aftermarket.Testul se referea la constructia interioara a celor 2 filtre si erau niste diferente sesizabile,care,dupa spusele dl.Furnica,afectau functionarea si eficacitatea filtrului.
Eu am pus doar filtru OE,deoarece era OE si culmea,era cel mai ieftin

[ionutz1122]

Aia cu filtru oe nu prea mi vine sa cred adica mann sau altii nu pot face o piesa asa simpla.Ca n-o fi ca la imprimanta sa ti recunoasca filtrul dupa chip.

Nu este chiar atat de simplu filtrul de ulei, inafara de elementul filtrant contine o supapa de blocare retur si supapa trecere care functioneaza la o anumita presiune a uleiului ( parca 0,12 , respectiv 1 bar). Poate unele filtre nu au aceasta supapa insa filtrele producatorilor cunoscuti o au (mann si bosch- folosite de mine aveau).