Club KIA

Kia EV6 este noua mașină electrică a companiei, bazată pe E-GMP
Carol Zafiriadiacum

În pas cu producătorii auto care încep să se orienteze către mașinile electrice, compania sud-coreeană își dezvăluie primul model de acest fel. Kia EV6, bazat pe platforma E-GMP dezvoltată de Hyundai, a fost prezentat recent, la câteva luni după anunțul inițial din ianuarie.

Imaginile misterioase surprind silueta lui Kia EV6, un model crossover cu patru uși. Compania menționează că, odată cu EV6, aceasta intenționează să producă și să lanseze cel puțin șapte mașini electrice până în 2027. Ca să accentueze ideea de eco-friendly și de inovație, producătorul a ales să-și păstreze doar numele de „Kia”, renunțând la vechea denumire „Kia Motors”.

Kia EV6 dă startul E-GMP

Vehiculul este construit folosind platforma E-GMP a celor de la Hyundai. Odată cu noua platformă, cei doi producători își vor putea construi cap-coadă propriile vehicule, spre deosebire de anii anteriori în care mașinile acestora împrumutau platformele altor companii. Fiind construit pe E-GMP, Kia EV6 este un model cu o autonomie de 500km care va suporta încărcare atât la 400V, cât și la 800V, atingând un nivel al bateriei de 80% în 18 minute. În plus, o încărcare de 5 minute asigură o deplasare de 100 km.

Mașina beneficiază și de încărcare bidirecțională, și nu m-ar mira să ofere și funcția de power bank regăsită pe Ioniq 5 a celor de la Hyundai. Kia EV6 se va lansa oficial pe 15 martie, iar cei interesați vor putea vedea cu adevărat cum arată și cum se comportă modelul. Producătorul a menționat și strategia pentru denumirea mașinilor. Astfel, toate vehiculele electrice vor avea prefixul EV, urmat de un număr care indică poziția acestora în line-up.

Sursa: https://zonait.ro/kia-ev6/

nush de ce dar pare o greseala acolo: 400v si 800v incarcare. nu cred ca are treaba cu incarcarea asta: ce ziceau aia de la porsche ca si avantaj 800 vs 400v e ca nu se mai incalzesc asa tare bateriile si poti sa ii dai blana mai mult.
singur ne zice Nesta ca sigur e mai informat

Avantajul la 800V e ca bateriile nu se mai incalzesc foarte mult incat sa limiteze viteza de rulare, acceleratia dar si cel mai important, viteza de incarcare e mult mai stabila. De ex, cand ajungi la 80%, viteza initiala de incarcare se înjumătățește si poti sta de la 80% 100% cat ai stat de la 20% la 80%.Ca ex, in cazul Ioniq 5(care are aceeasi platforma cu EV6) la 80% incarca cu peste 100kw in timp ce la astea care incarca pe 400V, viteza la 80% e pana in 30kw.Bine, depinde si de statii si puterea lor, dar in mare cam astea ar fi avantajele.
Ar mai fi si faza cu power sharing, unde Ioniq 5 poate alimenta orice consumator electric, cu o putere de 3.5kw, prin priza normala/schuko sau prin adaptor Type2-schuko.Adica te duci la gratar cu gratar electric pe care il bagi in priza din masina.
Si mai are si incarcare bidirectionala,mai exact, incarci alte masini.

Cred ca astea 2, EV6 si Ioniq 5, vor fi o revolutie in materie de electrice, prin inovatii, design, performante.

Da, ne mai trebuie doar infrastructura.

Trebuie totusi sa recunosatem Tesla este si se tine in continuare la un nivel care deocamdata nu a fost nici macar amenintat de un alt producator. Dupa lansarea Tesla S Plaid - "Ajunge la 100 de km/h în două secunde, are o autonomie de peste 640 de kilometri și o viteză maximă de 320 de km/h, la un preț de 130 de mii de dolari." cred ca s-a dus si peste granzii automobilismului care inca invata ABC-ul EV deci poate peste vrei 5 ani sa fie la acelasi nivel, dar unde o sa fie Tesla atunci

EV6 aproximativ 50k iei o Tesla 3 fara sa stai prea mult pe ganduri.

Kia sau Hyundai nu se bat cu Tesla.Cel puțin, cu modelele S.Model 3 e un model "affordable" si in momentul de fata, la noi, are 2 avantaje : softul, care e cel mai important la mașinile electrice și rețeaua de încărcare, care pe de o parte e puternica(250kw+)și gratuita(asta inca vreo 2-3 ani și pe urmă va deveni cu plata) și pe de altă parte, se răspândește foarte rapid.Si mai e o chestie cu stațiile și anume că merg doar cu Tesla, printr-un protocol masina-statie.
kia și Hyundai au demonstrat că pot face mașini electrice și o pot face foarte bine.Faptul că Tesla in sfârșit e la noi, nu poate decât forța ceilalți constructori să facă și mai mult dar și mai bine.
Ca idee, cel mai ieftin Model 3 e sub cel mai ieftin Ioniq 5.Atat ca și capacitate baterie cât și ca autonomie.Si eu zic că și la design interior exterior, materiale etc.Si amândouă sunt cam la 35mii euro.
De acum incep deciziile grele pentru cine își dorește o electrica.Si sa nu uitam și ceilalți constructori.

E clar un pas inainte pt brandul KIA/Hyundai si ca posesor KIA nu pot decat sa fiu mandru, dar ca sa te bati cu Tesla trebuie mai mult.

Pret lista:

- Ioniq 5 in Be pleaca de la 45999euro - 58kw - 384km
- Model 3 - standard range - 49999euro - 448km
- EV6 tot pe aici
- ID.3 e mult mai jos ca pret, dar e si alta categorie, poate ID.4

Nu ca as avea bani, dar parca pt 4k euro sa pp ca diferentele se pastreaza dupa negocieri, zic ca Testla castiga.

Asta e in Romania:
35000 euro preț final pentru Ioniq 5, 2WD, baterie de 73kwh, 217 cp, autonomie de 481km.

Nu schimbi franțuzoaica?

Trimis de pe al meu CLT-L29 folosind Tapatalk

razesul wrote: ↑11 Jun 2021, 09:35 Trebuie totusi sa recunosatem Tesla este si se tine in continuare la un nivel care deocamdata nu a fost nici macar amenintat de un alt producator. Dupa lansarea Tesla S Plaid - "Ajunge la 100 de km/h în două secunde, are o autonomie de peste 640 de kilometri și o viteză maximă de 320 de km/h, la un preț de 130 de mii de dolari."

bun marketing la tesla ce sa zicem
e buna, dar nu asa de buna. plus... inca nu le are nimeni. hai sa asteptam

Cred ca au trecut demult de la marketing la experienta:

Tesla Model Y- (produs din Ianuarie 2020 până în prezent)
Tesla Model 3 – (produs din Iulie 2017 până în prezent)
Tesla Model X – (produs din 2015 până în prezent)
Tesla Model S – (produs din 2012 până în prezent)
Tesla Roadster – (produs din 2008 până în 2012)

ma refeream la cifrele demne de apple avansate. 0-100 dar cu masina plecata deja de pe loc, range-ul de laborator etc.

Marketing sau nu, Tesla rămâne în fața tuturor in ceea ce privește piata electricelor.Cum am mai zis, are 2 avantaje majore fata de concurenta: softul și rețeaua de încărcare.Daca la primul avantaj te mai poți apropia(că de depășit cam slabe șanse în viitorul apropiat), la cel de-al 2lea rămân sus in top.Faptul că oferă încărcare gratuita la stațiile de 250kw sau cat au maxim, inclusiv astea de la noi plus că nu poți încărca alte mărci (ceea ce înseamnă mai puțina aglomerație sau deloc) e un avantaj major.Daca stai sa iei la bani mărunți piata din Romania, EV 6 și Ioniq 5 sunt peste Tesla la putere de încărcare (18min 0-80% la stații de 350kw), materiale, suport tehnic, garanție, preț.Inca nu se știe cu ce preț va veni EV6, dar Ioniq 5 la 35mii euro e peste model 3 standard range.Bineinteles, poți lua Ioniq 5 și mai scump(varianta cu AWD și Luxury), dar mai ieftin decât Tesla Model 3 Long Range.Aici Tesla are avantajul major al autonomiei, dar și prețul sare bine de tot.
Dar inca nu avem stații de 350kw că sa poți profita din plin cu una din cele 2, așa că model 3 rămâne principala alegere și pentru mine.
Sa vedem cu ce pachete și prețuri va veni EV6 și mai ales, ce disponibilitate va avea.Si sa vedem și Ioniq 5 la test drive.
Pentru cine e îngrijorat de autonomie, va zic un singur lucru: o autonomie de 350-400km reali e mai mult decât suficient pentru ce avem noi in tara.Model 3 reușește asta, Kona și Niro reușesc asta.Si vorbesc doar de drumuri in afara orașului.Pentru oraș, un 200km e mai mult decât suficient.
Opțiuni sunt și vor fi in continuare.Trebuie sa alegi ce ți se potrivește cel mai bine.

si primul test cat de cat veridic cu plaid in care se vede minciunica.
2.5 secunde pana la 60 nu pana la 62 si pe pista de drag.

super impresionant clar dar sters maxim de marketing-ul tampit