Club KIA

Axeaza-te pe ce vrei, dar fa o comparatie pe fisele lor tehnice. Ca sunt banii tai, motorul tau.

Ogy wrote: Motul iti recomanda uleiurile alea la temperaturi sub 30 grade. La vara il schimbi (0w30)? Sau la ce se refera "(Below 30°C)"?

Se refera la temperaturile ambiante in care sa fie folosit acel ulei. Gen de la iarna -30C pana la vara maxim +30C.

Aici ce zic astia ca recomanda?
http://www.shell.com/motorist/find-the- ... frame-Lw==

Recomanda : Helix Ultra Professional AP-L 0W-30 - ulei care NU EXISTA. Nu l-am gasit nici pe site ul lor lol

si

ECT 0w-30 de mai devreme, ca alternativa.

Pana la urma tot MOTUL cred ca va fi, sa vedem care.

8100 Eco-clean 5W-30

PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-30
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.845
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 57.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 10.4 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.0 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 171
Pour point ASTM D97 -42°C / -44°F
Flash point ASTM D92 232°C / 450°F
Sulfated ash ASTM D874 0.80% weight
TBN ASTM D2896 8.0 mg KOH/g
STANDARDS ACEA C2
API SERVICES SN / CF
Engines compliant with EURO 4, EURO 5 and EURO 6 emission regulation are fitted with sensitive
exhaust gas after treatment systems. Indeed, Sulfur and Phosphorus inhibit catalytic converters
operation leading to inefficient exhaust gas treatment; and Sulfated Ashes clog DPFs leading to
shorten regenerating cycle, quick oil aging, higher fuel consumption and engine power loss.


8100 X-clean+ 5W-30

PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-30
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.847
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 71.7 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11.7 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 158
Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F
Flash point ASTM D92 242°C / 467.6°F
Sulfated ash ASTM D874 0.61% weight
TBN ASTM D2896 6.0 mg KOH/g

STANDARDS ACEA C3
Engines compliant with EURO IV and EURO V emission regulation are fitted with sensitive exhaust
gas after treatment systems. Indeed, Sulfur and Phosphorus inhibit catalytic converters operation
leading to inefficient exhaust gas treatment; and Sulfated Ashes clog DPFs leading to shorten
regenerating cycle, quick oil aging, higher fuel consumption and engine power loss.


Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30

ACEA C3
·API SN
Kinematic Viscosity @1000C cSt ASTM D445 12.11
Kinematic Viscosity @400C cSt ASTM D445 69.02
Viscosity Index ASTM D2270 174
MRV @-350C cP ASTM D4684 14 500
Density @150C kg/m3 ASTM D4052 836.1
Flash Point 0C ASTM D92 238
Pour Point 0C ASTM D97 -45

SPECIFIC dexos2 5w30

STANDARDS ACEA C3
API Performances SN / CF
PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-30
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 69.6 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 12.0 mm²/s
Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s
Viscosity Index ASTM D2270 170
Pour point ASTM D97 -36°C / -32.8°F
Flash point ASTM D92 232°C / 449.6°F
Sulfated ash ASTM D874 0.78% weight
TBN ASTM D2896 7.4 mg KOH/g


Recomandat e eco-clean de la Motul, dar strict pe specificatii x-clean pare mai bun....dar nu scrie de euro6
Ordinea zgomotului motor testat de mine: Shell urmat de dexos 2 si asta se vede si din specificatiile la vascozitate.
Din specificatii eu iti recomand x-clean+

La X-Clean+ nu imi place Viscosity index-ul de doar 158. Iar pour point de -39C nu ma da pe spate, mai ales ca vine si iarna. Eco-Clean are pour point si viscosity index mai bune. Insa cei de la poldistribution de unde am luat mereu Motul pana acum imi spun ca nu se mai fabrica. Alte magazine imi spun ca il au. O sa incerc sa lamuresc maine.

La Motul X-Clean+ nu scrie Euro 6 in datasheet pentru ca nu a fost updatata din 2012, pe cand nu exista Euro6 Specificatille uleiului sunt foarte apropiate de Mobil 1 ESP 5w-30.

Mergi cu ochii inchisi pe x-clean+ !!!!!
Are cel mai mic indice de cenusa de sulfat (sau cum ii spune), cel mai mare il are Shell-ul.
Iti spune chiar Motul:
"Engines compliant with EURO 4, EURO 5 and EURO 6 emission regulation are fitted with sensitive
exhaust gas after treatment systems. Indeed, Sulfur and Phosphorus inhibit catalytic converters
operation leading to inefficient exhaust gas treatment; and Sulfated Ashes clog DPFs leading to
shorten regenerating cycle, quick oil aging, higher fuel consumption and engine power loss. "
Vascozitate buna, aditivi mai putini special pt motor nou.

Probabil ca X-Clean+ va fi la finalul zilei Mai ales ca mi-a fost recomandat si de service-ul KIA.

Ai 13 puncte la index si 3 grade la indicele de s/curgere (poate in Siberia sa ajungi sa testezi). Restul punctelor sunt in favoarea lui x-clean+. Asteptam niste pareri mai avizate (se stiu ei).

Eco -clean e cel mai bun...coeficient de rezistenta la curgere, foarte bun, indice de vascozitate foarte bun, indice de cenusa extrem de scazut, TBN mare(indice care arata ca acest ulei isi pastreaza proprietatile si dupa 10mii de km sau mai mult).Mai are si indicele de curgere de -42grade C, HTHS de 3.0 care arata cat de vascos e la temperaturi si uzura ridicata,ceea ce duce la protejarea partilor interne,in miscare, ale motorului.Singurul indice pe care nu il.gasesc de obicei la uleiurile Motul, este MRV-ul ,adica capacitatea de pompare a acestui ulei la rece,adica, cat de repede si bine ajunge prin internele motorului.(pornirile dimineata si in zilele de iarna cu temperaturi scazute).Shell-ul are 14400 cP, ceea ce e bine, iar Eco Clean ar trebui sa fie tot pe acolo.

Alege ori Eco Clean, ori X-Clean +...Personal,as alege Eco Clean.

Multam Nesta ! Fix exact cum vedeam si eu situatia Numai ca Eco-Clean nu se mai produce, deci o sa vad ce fac.

Nesta3 wrote:Eco -clean e cel mai bun...coeficient de rezistenta la curgere, foarte bun, indice de vascozitate foarte bun, indice de cenusa extrem de scazut, TBN mare(indice care arata ca acest ulei isi pastreaza proprietatile si dupa 10mii de km sau mai mult).Mai are si indicele de curgere de -42grade C, HTHS de 3.0 care arata cat de vascos e la temperaturi si uzura ridicata,ceea ce duce la protejarea partilor interne,in miscare, ale motorului.Singurul indice pe care nu il.gasesc de obicei la uleiurile Motul, este MRV-ul ,adica capacitatea de pompare a acestui ulei la rece,adica, cat de repede si bine ajunge prin internele motorului.(pornirile dimineata si in zilele de iarna cu temperaturi scazute).Shell-ul are 14400 cP, ceea ce e bine, iar Eco Clean ar trebui sa fie tot pe acolo.

Alege ori Eco Clean, ori X-Clean +...Personal,as alege Eco Clean.

salut

o intrebare, mai exact la mine care am euro 5 crdi care este mai potrivit din cele 2? eco-clean sau x clean +


ms

X-clean 5w-30.Are specificatii de 5w40, ulei folosit de obicei la diesel, dar HTHS-ul de 3.6, punctul de scurgere ridicat,nivelul scazut de cenusa, si standardele API SN si C3 il fac potrivit pentru motorul tau.

Eu pe motorul pe benzina tocmai am inlocuit Dexos2 cu Eco-Nergy. Sa vedem si asta cum se comporta. Dexos2 nu mi-a aparut in lista de recomandari, iar diferenta pe specificatii intre Eco-Nergy si Eco-Clean+ nu mi s-a parut ca justifica 15 lei pe litru.

Nesta3 wrote:X-clean 5w-30.Are specificatii de 5w40, ulei folosit de obicei la diesel, dar HTHS-ul de 3.6, punctul de scurgere ridicat,nivelul scazut de cenusa, si standardele API SN si C3 il fac potrivit pentru motorul tau.

eu credeam ca este mai potrivit x clean+

Xclean simplu are cateva aprobari in plus cum ar fi:dexos 2,ford,fiat si VW...La VW are 3 aprobari foarte importante (502.00 - 505.00 - 505.01)deoarece tipurile alea de motoare de pe VW cu pompe duze sunt foarte sensibile si au nevoie de un ulei special.
Plus ca Xclean are aprobare API SN care e echivalent cu aprobarea ILSAC GF 5, amandoua aratand ca uleiul respectiv este unul care respecta standarde OEM privind nivelul de depozite pe pistoane, nivelul de control al emisiilor,nivelul de reziduri pentru masinile echipate cu filtru de particule si economie de combustibil.

Nesta3 wrote:Xclean simplu are cateva aprobari in plus cum ar fi:dexos 2,ford,fiat si VW...La VW are 3 aprobari foarte importante (502.00 - 505.00 - 505.01)deoarece tipurile alea de motoare de pe VW cu pompe duze sunt foarte sensibile si au nevoie de un ulei special.
Plus ca Xclean are aprobare API SN care e echivalent cu aprobarea ILSAC GF 5, amandoua aratand ca uleiul respectiv este unul care respecta standarde OEM privind nivelul de depozite pe pistoane, nivelul de control al emisiilor,nivelul de reziduri pentru masinile echipate cu filtru de particule si economie de combustibil.

pana la sfarsitul anului trebuie sa fac si eu schimbul si voi trece pe MOtul, sunt curios daca se simte diferenta intre Mobil esp care il folosesc acum si Motul